隨著“一帶一路”戰略的推進，越來越多的民營企業開始展開國際化戰略布局，將其觸角延伸至國際市場。中華工商時報記者了解到，太平洋建設與兩個中東歐國家日前簽署了總價值30億歐元的基礎設施建設項目，有業內人士評價，此乃民營企業摘得海外高速公路建設項目的第一大單。
    最近，太平洋建設集團與阿爾巴尼亞共和國交通部、黑山共和國交通部共同簽署了三方框架合作協議，涵蓋兩國境內尚未建成的環亞德里亞?！八{色走廊”高速公路250公里，其中黑山境內長約90公里，阿爾巴尼亞境內長約160公里，合計造價預估30億歐元，總工期為8年，計劃分期實施、分段建成。該項目將由阿黑兩國政府分別提供最低交通流量保證，中國太平洋建設集團以BOT模式投資、建設與運營，特許經營期為35年。
　  從在國內做基礎設施建設項目到進軍海外市場，為全球提供基礎設施建設服務，中國民企太平洋建設集團開始推進國際化戰略。正如太平洋創始人嚴介和所說，此次與阿爾巴尼亞共和國和黑山共和國簽署的基礎設施建設項目，將開啟大規模、深層次投資歐洲的序幕。
　　據了解，這一系列項目的建成，將為巴爾干半島架起一條與海岸線美景并駕齊驅的高速公路，也將成為串起海岸線多個國家交通的主要紐帶。
　　不只是太平洋建設，近年來，為尋求更廣闊的發展，也為配合“一帶一路”的國家戰略，越來越多的民營企業走向了國際化市場。其中，除了基礎設施建設之外，在貿易、投資、文化與人員交流方面，民企也扮演了重要的角色。
　　然而，在“走出去”的過程中，成功的案例不少，但失敗者也有之。這當中，各種商業性風險和政治性風險令不少中國企業的國際化之路充滿曲折。
　　對此，嚴介和也坦言：“民營企業國際化，最大、最怕的風險就是政治風險，如果一旦發生戰爭，這對企業來說無疑是致命的。不怕一萬，就怕萬一?！?BR>　　一位專門從事民營經濟研究的專家告訴記者，在“一帶一路”的帶動下，中國企業無論國企還是民企，未來將會有更多進軍海外的機會。但對于參與“一帶一路”建設的中國企業而言，在努力尋求發展機遇的同時，必須積極應對各類風險，包括管理類風險，包括企業在當地的社會責任體現與用工都需格外注意。
　　在專家看來，未來，隨著中國-中東歐“16+1合作”與“一帶一路”戰略的共同推進，包括太平洋建設在內的各行各業大型民營企業應積極布局全球市場，借助民企自身的靈活機制、高效快速、控制成本和勇于創新等競爭優勢，去提高企業全球化程度，做中國企業“走出去”的生力軍。
　　但專家同時也提醒，民營企業國際化，必須發掘和準確把握自身優勢，實現自身優勢與區域優勢資源及要素的結合，才能形成比較優勢，進而形成企業的競爭優勢，才能將“一帶一路”的國家戰略以及“16+1合作”，轉化為實實在在的屬于自己的市場發展機會。